農產品生產和銷售是越南農產品發展緊密相連的兩個階段。但現實中，目前物流在農產品價格結構中占據較大成本。 因此，解決物流成本問題成為許多越南農產品加工出口企業的緊要問題。
據加工出口企業的統計，目前越南運輸成本占物流總成本的比例處于很高水平，高達60%以上，約為其他國家的兩倍。
物流成本不斷上升且未有任何回升跡象，給越南農產品加工出口企業帶來許多困難。目前，越南向國外出口多種農產品，企業也仔細考慮成本問題，以便能夠在激烈的國際市場中競爭。然而，即使成本降低，也無法改變航運成本，因為越南仍然嚴重依賴外國航運公司。
越南水產品出口商和生產商協會（VASEP）媒介總監黎姮表示，當前的紅海緊張局勢再次指出越南物流業的短缺，外國航運公司壟斷和決定價格，并決定與其他運輸服務一起提高運價。
越南水產品出口商和生產商協會近期稱，在不到1個月的時間，由于紅海地區的事件，加拿大、美國、歐洲等航線的海運費較2023年12月均上漲了80%，甚至高達300%。而且運輸路線必須改道，導致路線和時間更長，使成本增加。
物流行業專家認為，越南在出口產品方面潛力巨大，在發展物流服務出口方面也具有巨大潛力。 越南仍需要發展多種物流中心，同時，物流應用現代技術的趨勢需要快速推進，以降低成本。
計劃與投資部副部長陳維東表示，在國際經濟一體化和第四次工業革命的背景下，為提高越南物流業的競爭力，需要快速完善物流服務政策法規。國家需要完善物流基礎設施，繼續核查規劃和計劃，確保交通基礎設施和交通服務同步，致力于推動物流服務業發展。（完）
日期：2024-02-27
據加工出口企業的統計，目前越南運輸成本占物流總成本的比例處于很高水平，高達60%以上，約為其他國家的兩倍。
物流成本不斷上升且未有任何回升跡象，給越南農產品加工出口企業帶來許多困難。目前，越南向國外出口多種農產品，企業也仔細考慮成本問題，以便能夠在激烈的國際市場中競爭。然而，即使成本降低，也無法改變航運成本，因為越南仍然嚴重依賴外國航運公司。
越南水產品出口商和生產商協會（VASEP）媒介總監黎姮表示，當前的紅海緊張局勢再次指出越南物流業的短缺，外國航運公司壟斷和決定價格，并決定與其他運輸服務一起提高運價。
越南水產品出口商和生產商協會近期稱，在不到1個月的時間，由于紅海地區的事件，加拿大、美國、歐洲等航線的海運費較2023年12月均上漲了80%，甚至高達300%。而且運輸路線必須改道，導致路線和時間更長，使成本增加。
物流行業專家認為，越南在出口產品方面潛力巨大，在發展物流服務出口方面也具有巨大潛力。 越南仍需要發展多種物流中心，同時，物流應用現代技術的趨勢需要快速推進，以降低成本。
計劃與投資部副部長陳維東表示，在國際經濟一體化和第四次工業革命的背景下，為提高越南物流業的競爭力，需要快速完善物流服務政策法規。國家需要完善物流基礎設施，繼續核查規劃和計劃，確保交通基礎設施和交通服務同步，致力于推動物流服務業發展。（完）
日期：2024-02-27
