最近一兩個(gè)月來(lái)，遇到不少朋友問(wèn)報(bào)價(jià)采用哪個(gè)術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)比較好，F(xiàn)OB, CFR還是 CIF？我們要不要承擔(dān)報(bào)關(guān)費(fèi)用，什么時(shí)候才不承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，遇到客戶索賠怎么辦？有的已經(jīng)做了一年多的外貿(mào)在術(shù)語(yǔ)責(zé)任劃分方面仍然比較糊涂。今天我和大家集中講解一下幾種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的用途以及如何保護(hù)出口方的利益。
下面將大家最常用的
FOB術(shù)語(yǔ)。
這個(gè)是大家經(jīng)常用到，也比較喜歡用的，但很多人往往知其然而不知其所以然，以為這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很小，客戶也很喜歡用，我們也通常會(huì)按客戶的要求報(bào) FOB價(jià)格。如果遇到客戶讓你報(bào)價(jià) FOB Newyork，或 FOB Mumbai會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題呢?
那么這個(gè) FOB術(shù)語(yǔ)有什么意思呢？
“Free On Board）：船上交貨（……指定裝運(yùn)港）”比如 FOB Shenzhen，
FOBshanghai 通常我們公司離國(guó)內(nèi)的什么港口近并且出口方便，我們就會(huì)選用什么港口來(lái)作為報(bào)價(jià)的基礎(chǔ).
FOB術(shù)語(yǔ)下當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣(mài)方即完成交貨。
賣(mài)方（工廠或貿(mào)易公司）負(fù)責(zé)把貨物從工廠拉到港口進(jìn)倉(cāng)，負(fù)責(zé)把貨物裝運(yùn)上船前的一切費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)，進(jìn)倉(cāng)費(fèi)，報(bào)關(guān)費(fèi)，清關(guān)費(fèi)，商檢費(fèi)等）如果貨物在上船前，貨物遇到問(wèn)題，比如翻車(chē)，倉(cāng)庫(kù)起火，盜竊等引起的損失，賣(mài)方需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
FOB術(shù)語(yǔ)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移圖
工廠 港口 碼頭 貨船
貨物越過(guò)船舷, 貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方
這段距離是賣(mài)方需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，和支付這段距離需要產(chǎn)生的一切費(fèi)用。
大家可能會(huì)遇到客戶讓你報(bào)價(jià) FOB Newyork，或 FOB Mumbai。
如果看到這樣的客戶報(bào)價(jià)要求,基本上就可以判斷客戶可能要黑你了。因?yàn)榭蛻粢阖?fù)擔(dān)從中國(guó)到紐約（孟買(mǎi)）的全部運(yùn)費(fèi)，和風(fēng)險(xiǎn)，并且要承擔(dān)在紐約（孟買(mǎi)）的進(jìn)出口報(bào)關(guān)清關(guān)的所有費(fèi)用。這種條件是風(fēng)險(xiǎn)非常大的。
FOB條件下，通常是客戶指定貨代，如果不小心，會(huì)有錢(qián)貨兩空的危險(xiǎn)。
一旦遇到這樣的客戶我們對(duì)他的信用評(píng)級(jí)就要降低，同時(shí)和客戶談轉(zhuǎn)報(bào) CFR價(jià)格。另外對(duì)于這樣的客戶一定要確保收完全款后再發(fā)貨。我們從一開(kāi)始對(duì)客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能盡量減少以后收不回貨款的風(fēng)險(xiǎn)。
收款方式建議采取 T/T 30% 或 50%定金，余款發(fā)貨前結(jié)清。合作過(guò)幾次后可以考慮見(jiàn)提單復(fù)印件付尾款的方式。
工廠資金和抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)的，又想贏得客戶的可以采取即期不可撤銷信用證的付款方式。
三．好我們過(guò)渡到
CFR術(shù)語(yǔ)（Cost and Freight 成本+運(yùn)費(fèi)）
這個(gè)術(shù)語(yǔ)有一個(gè)到岸價(jià)的說(shuō)法，這樣容易造成我們業(yè)務(wù)員風(fēng)險(xiǎn)劃分混亂，以為我們要負(fù)擔(dān)從中國(guó)到美國(guó)運(yùn)輸途中貨物的損壞的風(fēng)險(xiǎn)。從而往往不敢使用這個(gè)術(shù)語(yǔ)。
其實(shí)這個(gè)術(shù)語(yǔ)對(duì)我們賣(mài)方是比較有利的。可以避免在 FOB條件下賣(mài)方貨已生產(chǎn)完畢好，買(mǎi)方定的船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。
比如
CFR Newyork
是指賣(mài)方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，負(fù)責(zé)把貨物在裝運(yùn)港交到運(yùn)往紐約港的船上。
賣(mài)方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
賣(mài)方并負(fù)責(zé)租船訂艙，出口報(bào)關(guān)，出口清關(guān)，商檢并支付從中國(guó)港口到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。
風(fēng)險(xiǎn)劃分和 FOB條件下是一樣的，以越過(guò)船舷為分界。
貨物越過(guò)船舷, 貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方
這段距離是賣(mài)方需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，和支付這段距離需要產(chǎn)生的一切費(fèi)用。
在 CFR術(shù)語(yǔ)下，船公司是由我們賣(mài)方負(fù)責(zé)找，如果船公司的條件好，我們可以在運(yùn)費(fèi)上給客戶省錢(qián)，這也是一個(gè)報(bào)價(jià)上的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，如果遇到了發(fā)貨后，客戶拿到提單副本不給錢(qián)的情況下，我們還可以控制貨物，把貨物在客戶當(dāng)?shù)馗劭阡N售給其他客戶。也可以把貨物拉回來(lái)。這樣我們賣(mài)方的主動(dòng)權(quán)就比較大。
四．在明白了
CFR基礎(chǔ)上添加上保險(xiǎn)費(fèi)就是 CIF術(shù)語(yǔ)
CIF -Cost, Insurance and Freight 成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)
風(fēng)險(xiǎn)劃分和負(fù)擔(dān)費(fèi)用
CFR基本一樣，就只多了一個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)。賣(mài)方必須辦理買(mǎi)方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)
海運(yùn)保險(xiǎn)，通常保險(xiǎn)公司會(huì)讓我們辦理一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)用一般不會(huì)高。
一般保險(xiǎn)費(fèi)通常為保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率
保險(xiǎn)金額=發(fā)票到岸價(jià)( CIF 價(jià))*發(fā)票加成率(一般是加成 10%)= CIF 價(jià)*110%
在沒(méi)有特別規(guī)定的情況下，一般是按照
CIF 價(jià)的 110%
另外派生出兩個(gè)術(shù)語(yǔ)
CIP -Carriage and Insurance Paid 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地（客戶收貨地點(diǎn)不在港口的，需要增加內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用） CPT -Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至目的地（客戶收貨地點(diǎn)不在港口的，需要增加內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用）
收款方式建議采取
T/T 30% 或 50%定金，余款發(fā)貨前結(jié)清。合作過(guò)幾次后可以考慮見(jiàn)提單復(fù)印件付尾款的方式。工廠資金和抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)的，又想贏得客戶的可以采取即期不可撤銷信用證的付款方式。
我們通常還會(huì)遇到這樣一種情況，我們報(bào)價(jià)時(shí)候用
FOB條件報(bào)價(jià)比如
FOB Shenzhen/Guangzhou，但是客戶指定
貨代的船公司在廣州和深圳沒(méi)有辦事處，他們只在香港有分公司和倉(cāng)庫(kù)。這樣的情況下如果我們還采用 FOB術(shù)語(yǔ)報(bào) FOB Hongkong，那么我們就要承擔(dān)更多一些的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
